解决甲烷滑动LNG四叉式Oto周期引擎

甲烷是天然气和LNG的主要成分,根据政府间气候变化问题小组(2021年),在100年时间跨度内全球升温潜能值比二氧化碳(CO2)高29.8倍防止甲烷沿其供应链的任何地方逃逸至关重要,因为世界正努力抑制气候变化的成因。

新的欧盟规则增加压力减少甲烷滑动

LNG驱动四轮OTO引擎常用于客轮元集,发现释放了大量未燃甲烷,导致CO₂等值排放值折损通过其他碳减排实现

航运部门将从2024年起并入欧盟排放交易系统扩展范围将从2026年开始包括甲烷和一氧化二氮排放Betway精装版此外,FeelEU对船上用能强度的海洋需求将于2025年生效。船运业对解决甲烷滑移问题极感兴趣

LNG的长期零排放潜力取决于甲烷滑动

汉斯Eivind Siewers表示:「许多人视LNG为过渡性燃料,取客轮直达零排放 生物LNGe-LNG

Fabiankock主管环境技术空气局同意:「甲烷滑动确实是解决气候变化问题的关键问题DNV正积极与许多利害相关者和管理者合作,寻找实用解决办法克服这一挑战与引擎设计师密切合作寻找安全可行的技术解决方案

GREENRAY产业主动解决甲烷滑动

专门用于减少LNG船舶引擎甲烷滑动的一项主要举措是EU HORIZON项目GREENRAY2022年6月由VTT技术研究中心牵头启动,目的是通过上载排气测量建立四点LNG驱动引擎甲烷滑动的可靠科学数据,并推广甲烷减污技术开发

项目财团包括芬兰气象学院、壳牌全球解决方案公司、Wärtsilä公司、MSC公司、CMA船舶公司、Chantiers de l'Atlictique公司、DNV公司和若干其他利益攸关方报表总结2027年项目结束后的结果

聚焦引擎优化和处理后排气

引擎制造商Wärtsilä一直在研发引擎修改以大幅减少甲烷滑动,包括优化引擎设计控制VTT研究人员研究Aurorabotinia两台Wärtsilä 31DF引擎的甲烷排放一种使用标准配置,另一种测试新燃烧结果显示甲烷排放量下降和改型引擎总体排减潜力

Shell开发排气处理后消化和催化转换技术GREENRAY项目DNV的作用将是目击排气测量、验证管道和材料以及安装并开发更新与排减量有关的类规则并选择引入专用类符号此外,DNV将提供技巧和审查解决建议

MAN双向方法

GREENRAY项目外也有类似举措MAN能源解决方案SE探索优化自身引擎技术的方法,以尽量减少甲烷滑动Mathias Moser博士说,MAN能源解决方案SE技术与穷余处理主管Mathias Moser优化机械组件以最小化圆柱状积分并调整压缩比提高燃烧量并微调引擎控制参数,如注入定时、试用燃料量、超加压、点火定时、阀定时和燃烧温度多数这些改进项目也可以作为对现有引擎的重构实施。单靠引擎测量就能大大减少甲烷排放,

跳动开工优化操作效率

另一种高级排放控制法是减载下“skip-firing”,以避免高排放,当低量燃料注入时和燃烧无法以最优条件发生时,Moser解释引擎中的一些柱子自动关闭-不取燃料闲置-这样剩余柱子就可以按指定的空气对燃料比高载运操作并以更高的效率燃烧燃料并减少甲烷排放

创新方法催化甲烷清除

穷气处理远比挑战性大 Moser表示原生催化蜂窝材料很容易由引导油和引擎润滑油硫毒与供货商密切合作,我们不得不开发全新催化技术以抵挡废气的严酷环境。”Mman测试了许多材料并开发出抗硫系统,能够从测试引擎排气流中清除大约70%的甲烷。

准备持久测试

高压高温系统MAN催化装置必须安装在引擎和涡轮充电机之间的封闭空间内,所以它必须是紧凑式的Moser指出:「从整体角度观察引擎、催化元件和涡轮充电器单系统很重要,所有控件参数必须计算全机性

广度谅解备忘录框架内,MAN和DNV合作现场测试批准DNV级油轮维尼尔阿森松第一批装有MANL23/30DF引擎的船舶系统于2024年初安装后,预期机上运行至少一年。

验证和认证排放性能:为商业运营铺路

系统服务寿命8千至10万操作时测试将为我们提供关键洞察力和性能数据并调整运维参数后再带系统上市,与类一起测试很重要 验证甲烷减值性能 确保遵守并安全上载

催化系统和协调良好的引擎优化措施对航运业实现碳排放目标至关重要。向船主提供另一次机会以尽量减少碳足迹并展示生态友好操作原理